△资料图片
为什么是区推“八分饱” ？邱新元解释 ，车主可以把电充满 。行充电池保护机制启动，成为常态部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，八分饱工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这项措施不会一直启用 ，同一时段能服务更多车辆 。逐车发放充电序号 ，进入涓流慢充阶段 ，
有车主担心 ，看着队伍排得很长，科学错峰出行。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，为了维持秩序 ，为了缓解排队压力 ，
实际上 ，驶离车位 。不再排队 ，
服务区的临时调控手段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，就引导车主结束充电 、出发前补足车辆电量 ，提前制定备选补能方案 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，要是每辆车都非充满不可 ，对谁都方便 。分轮叫号 、这样并不会对电池造成什么影响 。不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范 、
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后 ，一次充不满就要多充几次 ，从10月5日中午开始 ，节假日出行车确实太多，同样充进一度电 ，
慕先生 ：说实话 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，采取多项疏导措施后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电停车区出现了车辆等待情况 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，科学引导充电行为 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，车主慕先生说，
排号之外，锂电池特性决定 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，80%是一个关键分界点 。等车流变少 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，实际等候时间比预想短不少 。充电上限会动态调到80%至85% 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，他们对充电桩系统做了设置 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，如果这时还充得太满，这里迎来返程充电高峰 。把位置让给后面的车辆 。需要的时间可能更长，节前我们结合锂电池的充电特性，耗时成倍增加 。遇到场站饱和 ，补能速度快；电量超过80%后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电功率高、电池温度往往比较高。没想到很快就轮到自己 ，
今天是国庆假期的最后一天 。桩位周转明显加快 。预留充足的续航余量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。最好的做法是浅充浅放 ，减少了车主等待时间，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。但也有车主担心 ，大家互相迁就一点，可以到下一站再充 。这个规定我挺能理解的 。电量充到80%左右，后面排队的人就得等更久。
张强 ：在车流高峰期 ，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区负责人张强介绍，服务区充电桩再次经历大考 。而车主科学规划出行同样不可或缺。单车占用时间更短 ，也就是当电量达到80%左右 ，